Nell’ultimo trentennio si è assistito ad un esodo abitativo in massa della popolazione verso i due estremi, nord e sud, della Capitale. Ciò è accaduto per vari e complessi motivi di tipo economico ed ambientale, processo che ha subito di recente un impulso in conseguenza della diffusione del “lavoro agile” . Ciò non è avvenuto seguendo una pianificazione razionale ed il processo non è avvenuto a valle dell’attuazione di un piano razionale di collegamento funzionale e sostenibile con l’Urbe. Ne consegue che una popolazione di circa 300.000 persone si sposta giornalmente, in andata e ritorno, per l’85% con mezzi di trasporto privato. La conseguenza è che in determinate ore le vie di comunicazione su gomma con la Capitale subiscono intasamenti e blocchi della circolazione tali da paralizzare a tratte la circolazione all’interno del “Raccordo Anulare”. In questo contesto restano intrappolati anche i mezzi pubblici. Ciò accade anche per le linee ferroviarie per la maggioranza a binario unuico, non in grago di sopportare la domanda di trasporto in numerosi momenti. Nel corso della XVI legislatura, il Programma delle infrastrutture strategiche di cui alla legge n. 443 del 2001 (cosiddetta “legge obiettivo”) fu approvato un progetto proposto dalla Regione Lazio un progetto in Poject Financing, sviluppato su commissione dalla Terza Università di Roma, denominato “Nuovo sistema dei trasporti per l’Area Diffusa dei Castelli Romani” che prevedeva fra le numerose iniziative stradali e ferroviarie. Nel Progetto sviluppato a valle di una rigorosa analisi della mobilità era prevista una linea di collegamento ferroviario Albano Laziale-Marino-Frascati-Torvergata-Torre Angela (Metro C) ciò al fine di alleggerire e razionalizzare la distribuzione dei carichi, distribuendoli su più vie di accesso alla Città. Furono stanziati 880 milioni di € per queta iniziativa. Poi con il cambio di governo quei sono stati trasferiti sul cantiere della costruenda Metro C per il suo completamento della tratta Pantano- San Giovanni, ciò è stato possibile per il fatto che il comparto Casilino rientrava territorialmente nel contesto del macroprogetto. Oggi ci troviamo con il cantiere aperto della Metro C per il suo proseguimento verso il nord ovest della Capitale e con una iniziativa inserita nel PNRR mobilità caratterizzata dal collegamento Stazione Metr A Anagnina – Stazione Metro C Torre Angela, via Torvergata. Intendiamo quindi riproporre il collegamento Stazioni FS Albano-FS Marino- Fs Frascati- Fs Torvergata-Stazione Metro Torvergata prevista dalla tratta succitata.
Un ragionamento a parte va considerato rispetto alla Stazione FS di Tor Vergata che coincide in verticale con l’autostrada A1 Roma Napoli : esistono in quel punto tutte le condizioni per la realizzazione di un Habb di scambio auto/treno grazie alla possibilità di generare un maxi parcheggio, alleggerendo la pressione esercitata sull’A90 (Raccordo Anulare) , offrendo un servizio di mobilità ferroviaria, da quel punto, verso più direzioni. In buona sostanza la “cura del ferro” può essere la protagonista principale della mobilità metropolitana, ottimizzando e razionalizzando sistemi, in larga parte già esistenti, con interventi mirati. Sull’ immagine di copertina quanto sopra è schematicamente visibile in basso a destra, in colore rosso.